Mit der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie werden die Anforderungen an Kraftstoffverbrauch und Emissionsnormen immer strenger. Immer mehr Systeme werden auf Automobile angewendet, wie Z. B. Ansaug-/Abgasmanagementsystem, Kraftstoffdampfmanagementsystem, Bremsleistungsassistenzsystem, Dieselpartikelfiltrationssystem und so weiter. Alle diese Systeme müssen den Zustand des Systems und die nächste Aktion anhand der Druckinformationen bestimmen, die der Drucksensor schnell und genau erhält.
1. Ansaug-/Tail-Gasmanagementsystem
Das Kraftfahrzeugmotormanagementsystem muss die entsprechende Kraftstoffmenge zum richtigen Zeitpunkt in den Zylinder einspritzen, um den Kraftstoffverbrauch vollständig und effektiv zu machen, die beste Verbrennungseffizienz zu erreichen und die Verschmutzung zu verringern. Das Steuergerät des Motormanagers trifft Entscheidungen auf der Grundlage einer Reihe von Sensorsignalen, wie Z. B. Kurbelwellenposition, Nockenwellenposition, Luftstrom, Ansaugkrümmertemperatur, Ansaugkrümmerdruck usw. Der Ansaugkrümmer-Drucksensor ist ein Drucksensor, der im Absolutdruckmodus arbeitet. Das Steuergerät berechnet die Menge des Kraftstoffs, der entsprechend dem Drucksignal eingespeist werden soll, so dass das optimale Luft-Kraftstoff-Verhältnis bei der Verbrennung erreicht werden kann.
Um die NOx-Emissionen zu reduzieren, sind einige Fahrzeuge mit EGR-Systemen (Exhaust Gas Recirculation) ausgestattet. Das EGR-System führt eine geringe Menge Abgas in den Ansaugkrümmer ein. Durch die Trägheit des Abgases verzögert sich der Verbrennungsprozess. Die Verbrennungsgeschwindigkeit wird verlangsamt, die maximale Verbrennungstemperatur gesenkt und der Druckbildungsprozess im Brennraum verlangsamt, wodurch die Bildung von Stickoxiden reduziert wird. Aufgrund der hohen Abgastemperaturen und des Vorhandenseins einer Vielzahl von korrosiven Stoffen benötigen Fahrzeuge mit EGR-Systemen eine höhere Medienkompatibilität für Ansaugkrümmerdrucksensoren.
2. Kraftstoffdampf-Management-System
Da die Verflüchtigung von Heizöl eine der Hauptursachen für Kohlenstoff- und Wasserstoffemissionen ist, ist die Regulierung von Kraftstoffdampf für Kraftfahrzeuge in einigen US-Bundesstaaten obligatorisch. Beim Befüllen eines Autos an einer Tankstelle wird der Kraftstoffdampf direkt in die Atmosphäre freigesetzt, die nicht nur umweltfreundlich, sondern auch Kraftstoffverschwendung ist. Der Öltankdampf des fahrzeugs, das mit dem Kraftstoffdampfmanagementsystem ausgestattet ist, gelangt durch das Trennventil durch die Rohrleitung in den Aktivkohletank. Die Aktivkohle im Aktivkohletank ist porös und hat eine große Oberfläche, die eine große Anzahl von Brennstoffdampfmolekülen aufnehmen kann. Aktivkohletank ist mit dem Motor an der MotoreinfahrtVerteiler verbunden, wenn der Motor läuft in der Ansaughub, die Kolbenbewegung machen die Ansaugkrümmer erzeugt niedrigen Druck, Niederdruck-Saugung in der Ansaugkrümmer, Luftdurchfahrt durch Aktivkohletank, Aktivkohle Adsorption von Kraftstofftank Dampfmoleküle in die Motorverbrennung, machen es voll anwendbare Kohletank Adsorptionsfähigkeit der Aktivenkohle Restauration. Im Kraftstoffdampfmanagementsystem wird ein Mikrodrucksensor (Spurdruckmodus) benötigt, um festzustellen, ob Kraftstoffdampf ausgetreten ist.
3. Bremskraftsystem
Der Vakuumbremskraftverstärker ist die Kernkomponente des vakuumunterstützten Servobremssystems. Es nutzt das Vakuum des Motoreinsaugerkrümmers und den Druckunterschied der Atmosphäre, um der Bremse zu helfen. Wenn die Bremse nicht gedrückt wird, verbindet der Kammermembranabscheider die beiden Kammern des Vakuumverstärkers über das Vakuumrückschlagventil mit dem Ansaugkrümmer des Motors. Beide Kammern sind Vakuum. Wenn das Bremspedal eingeschaltet wird, bewegt sich die Membranmembran der Luftkammer, das Luftventil wird geöffnet und das Vakuumventil geschlossen. Die vordere Kammer der Luftkammer ist Vakuum, und die hintere Kammer ist mit der Atmosphäre verbunden. Der Druckunterschied zwischen den beiden Hohlräumen wirkt auf die Membranmembran der Kammer, was einer Erhöhung der Bremskraft entspricht. Die Bremskraft wird durch die Schubstange des Bremshauptzylinders auf den Bremshauptzylinder übertragen, um die Bremsfunktion zu realisieren.
Wenn das Bremskraftsystem erscheint Luftleckage Phänomen, wird dazu führen, dass der Druckunterschied zwischen der Vorder- und Rückseite der Luftkammer ist sehr klein oder sogar verschwinden beim Bremsen, die Bremskraft Systemausfall, was zu erhöhtem Bremsweg, Bremsschwierigkeiten, etc. Darüber hinaus reduziert der Einbau eines Direkteinspritzungssystems und eines Start-Stopp-Systems den Vakuumgrad des Ansaugkrümmers, so dass eine Vakuumpumpe installiert werden muss, um eine Vakuumquelle bereitzustellen, die den Anforderungen des Bremskraftunterstützungssystems gerecht wird. In beiden Fällen ist es notwendig, einen Drucksensor hinzuzufügen, um zu überwachen, ob die Druckdifferenz zwischen der vorderen und der hinteren Kammern geeignet ist, das entsprechende Warnsystem im Falle eines Luftlecks zu aktivieren und das Steuergerät zu benachrichtigen, die Vakuumpumpe zu aktivieren, um zusätzliches Vakuum zu gewährleisten, wenn das Vakuum nicht ausreicht.
4. Diesel-Abgasfiltersystem
Aufgrund der physikalischen Eigenschaften von Dieselmotoren, deren Abgase neben Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und einigen kleinen Partikeln sind diese Partikel die Hauptursache für schwarzen Rauch. Um die Emissionsanforderungen zu erfüllen und die Umweltverschmutzung zu reduzieren, werden immer mehr Dieselmotoren mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet. Wenn das bei der Verbrennung von Dieselmotoren erzeugte Abgas durch den Dieselpartikelfilter geleitet wird, erfasst das poröse System des Filters die darin enthaltenen Partikel. Wenn sich die Dieselabgaspartikel weiterhin im Filter ansammeln, wird der Filter gesättigt oder sogar blockiert, so dass der Filter regeneriert werden muss. Ein Differenzdrucksensor wird verwendet, um den Druckunterschied zwischen ein- und aussetzen des Filters zu erkennen. Wenn die Druckdifferenz höher als der eingestellte Schwellenwert ist, wird davon ausgegangen, dass der Filter die Sättigung erreicht. Die Steuergeräteregelung erhöht die Motortemperatur, und der Motor gibt Hochtemperatur-Abgas aus, um die im Filter gespeicherten Partikel zu verbrennen und so die Regeneration des Filters abzuschließen. Da die Abgastemperatur hoch ist und eine Vielzahl von korrosiven Gasen und Partikeln enthält, muss die Frage der mittleren Verträglichkeit berücksichtigt werden.
5. Erdgas/LPG-Betankungssysteme
Aufgrund des relativ günstigen Preises, der geringen Abgasbelastung, der Sicherheit und Zuverlässigkeit sowie der einfachen Fahrzeugmodifikation wird Erdgas/Flüssiggas (LPG) in einigen Ländern und Regionen, die Erdgas/LPG produzieren, zunehmend als Brennstoff verwendet. Eine spezielle Erdgas-/Flüssiggaseinheit (LPG) wird zu einem "Dual-Fuel-Fahrzeug" hinzugefügt, wobei das ursprüngliche Kraftstoffversorgungssystem für Fahrzeuge beibehalten wird. Komprimiertes Erdgas/Flüssiggas wird in einem Zylinder gespeichert, und das Hochdruckgas in der Flasche wird über ein Druckminderventil und einen Druckregler in den Brennraum geschickt, um vollständig mit Luft vermischt und verbrannt zu werden, um das Fahrzeug anzutreiben. Das Verhältnis von Luftkraftstoff kann besser durch die Überwachung des Drucks des Gases und der Luft im Ansaugkrümmer durch zwei Drucksensoren gesteuert werden, um den besten Verbrennungszustand zu erreichen, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und die Verschmutzung zu reduzieren.
